原付バイクで２サイクルと４サイクル、ドッチを選ぶ

よく耳にする２サイクルエンジンとか４サイクルエンジン。

簡単に言えば「エンジンの内部構造による作動方式の違い」です。

「原付バイクのどこを見て判断すればいい。」と聞かれることがありますが、

機械に詳しくないので、ちょっと見て判断するのは僕には無理です。

僕の判断方法としては、オイルの使用方法です。

２サイクルと４サイクルでオイルの扱い方が異なります。

２サイクルエンジンのメリットとデメリットを簡単に考えると

2007年の排ガス規制で、バイクの２サイクルエンジンは減少しているというか？
2008年以降には、２サイクルのバイクは生産されていません。
中古で、２サイクルのバイクはあります。

新車のバイクを購入しようと思えば、４サイクルエンジンになると思います。

２サイクルと４サイクル。
ドッチの方が良いのかを考えると、バイクでは「２サイクルエンジン」と言いたい処です。
しかし、排ガス規制で４サイクルエンジンが主流になっているのが現状です。

正しい呼び方（２サイクルと４サイクル）

何と呼ぶのが正しいのでしょう。

２サイクルエンジンは、「２ストロークエンジン」や「２スト」と呼ばれています。

４サイクルエンジンは、「４ストロークエンジン」や「４スト」と呼ばれています。

他にも呼び方があるかもしれません。

初めて買った中古の原付バイクが２サイクルエンジンでした。

2002年生産のJOGで、カナリ古いけど元気です。

この原付バイクは２サイクルエンジンなのに、普通のガソリンを入れるんだと後で知りました。

２サイクルエンジンだと燃費が悪いといっても、原付バイクなので20Km/L程度は走ると考えているので気にならないのが現状です。

約20年前の原付バイクだと言っても、アクセルを捻ればスピードも出ます。

気が付くと、スピードメーターを振り切っていることがよくあります。
スピードには気をつけなきゃ！

メンテナンスの事を考えると、２サイクルエンジンの方が楽だと思います。

４サイクルエンジンの原付バイクで知人は「約5年もオイル交換していない」と言ってました。

流石に原付バイクが可哀想に思いました。

扱い方が違っても、オイルには気を使った方が良いでしょう。

２サイクルエンジンのメリットからバイクで使われてきました。

しかし、排ガス規制で２サイクルエンジンのバイクが減少しています。

これは仕方ありません。

排ガス規制で生き残った「４サイクルエンジン」の勝ちだと考えましょう。

もしも「２サイクルエンジン」の勝ちとなった場合は、世間のとった行動が間違いでしたとなるので、「２サイクルエンジン」の負けとしましょう。